為什么汽車萬向節(jié)需要熱處理？
現(xiàn)在的轎車多采取發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的總體布置形式，前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求它能在最大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度;作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求驅(qū)動(dòng)軸在車輪偏轉(zhuǎn)以及車輪相對(duì)于主減速器上下運(yùn)動(dòng)過程中，不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到驅(qū)動(dòng)車輪上。因此，其驅(qū)動(dòng)軸不能制成整體而要分段，并且要用萬向節(jié)連接，以適應(yīng)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)軸各段交角變化的需要。為保證驅(qū)動(dòng)軸兩端角速度變化均勻，其萬向節(jié)必須能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，即等速萬向節(jié)(CVJ)。由于現(xiàn)代轎車的前輪大都采用獨(dú)立懸架，則靠近差速器處和靠近車輪處均需有等角速萬向節(jié)，其功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器傳出來的扭矩均勻地傳給驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)還要滿足由于車輪跳動(dòng)而引起的軸向伸縮和轉(zhuǎn)向要求。
 
感應(yīng)熱處理的特點(diǎn)：
1、感應(yīng)淬火工藝減小淬火變形，工件因不是整體加熱，變形小。
2、工件加熱時(shí)間短，表面氧化脫碳量少。
3、工件表面硬度高，缺口敏感性小，沖擊韌性、疲勞強(qiáng)度以及耐磨性等均有很大提高。有利于發(fā)揮材料的潛力，節(jié)約材料消耗，提高零件使用壽命。
4、工藝重現(xiàn)性好，即重復(fù)性好，一致性筒。
5、容易實(shí)現(xiàn)局部淬火(對(duì)大零件也一樣)。
6、設(shè)備緊湊，使用方便，勞動(dòng)條件好。
7、便于機(jī)械化和自動(dòng)化。感應(yīng)加熱的過程分為三部:工頻電流轉(zhuǎn)為交變的電流一交變的電流產(chǎn)生交變的磁場(chǎng)一交變磁場(chǎng)來產(chǎn)生渦流達(dá)到加熱的效果。
 
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